在科罗拉多州普韦布洛城外的实验轨道上，美国首列氢动力客运列车正在“热身”。这辆由瑞士制作商施泰德制作的“快速轻型城际和区域列车”（FLIRT）不久将运往南加州，计划在年末前参加圣贝纳迪诺县的通勤列车服务中。在一些人看来，它代表着美国铁路运送的未来；而在另一些人看来，它就像一个巨大而显眼的、虚有其表的噱头。

  氢动力客车行进在田野上。火车上有蓝白相间图画和“FLIRT H2”标志。 图片来自：美国加州交通局官网

  据美国《麻省理工技能谈论》网站报导，运送职业是美国温室气体排放的最大来历，轿车电动化是完成交通部门脱碳的有效途径。但为了到达拜登政府到2050年完成净零排放的方针，包含轨道交通在内的各种交通工具都开端“另辟蹊径”。渐渐的变多人以为，氢动力火车是削减交通部门碳排放和其他污染的一种办法。

  美国加州一直都站在氢立异的前沿。尤其是在曩昔一年里，加州斥资2.07亿美元，订货了10辆氢气FLIRT列车。

  这种列车并非直接用氢气作为列车行进的推动力，而是经过燃料电池将氢气罐中的氢气转化为电能，流向牵引电池。然后，用电池为驱动体系供给动力并存储制动能量。

  108座的FLIRT列车时速可达每小时127公里，乃至能在48℃的高温下运转。

  加州交通部门发现，与一般电动列车比较，氢动力列车的续航能力强、加氢时间短。此外，比较需求架空电缆的电动列车，氢动力列车本钱也更低。在该州的3条首要城际线路上装置架空电缆估计需求68亿美元。

  有专家以为，虽然氢气不会成为美国一切铁路体系的解决计划，但其潜力仍相当可观，氢动力列车技能或许会对美国的铁路游览发生严重影响。

  加州最近公布法规，要求在该州运营的一切新客运机车到2030年有必要完成零排放，一切新货运机车到2035年完成零排放。

  但是，环绕该法案的争议层出不穷。技能方面的评论首要环绕着氢燃料电池、电池或架空电缆是否能应对不同的铁路状况。此外，脱碳终究能在多大程度上或应该在多大程度上为美国的铁路运送带来更广泛革新也是评论不休的论题。

  关于氢动力列车的长处，人们议论纷纷。2022年，在一项试点项目完毕之后，德国巴登—符腾堡州以为，从长远来看，这项技能的运营本钱将比其他零排放代替计划高80%。

  加州交通部门以为，因为氢动力列车也运用电动机，因而它与架空电缆驱动的列车具有许多相似优势。这两种技能都比柴油列车更安静、更清洁、更快速。

  但美国铁路协会指出，虽然氢动力愈加可持续，但这种代替技能还不行老练，不足以满意职业需求。一个名为“加州电力铁路”的安排也以为，氢动力技能不老练。氢气的组成、运送和运用功率十分低。现在，氢能列车每公里运转所需的动力大约是架空电缆供电列车的3倍。一起，氢的环境效益在很大程度上依然停留在理论上。依据世界动力署数据，2021年全球氢气约81%来历于化石动力制氢。

  到现在为止，加州是美国仅有一个购买了氢动力列车的州。加州交通部门以为，至少在未来几十年，氢能是完成该州雄心壮志气候方针的最可行方法。只不过，资金、民意以及与货运铁路公司的交流等还未准备就绪。

  跟着技能发展，新的立异或许会含糊不一样绿色铁路技能之间的边界。例如，加州火车公司订货了一辆装备电池的电动火车，该火车可在从旧金山开往圣何塞时充电，然后运用电池的蓄电持续行进。

  新的氢气技能也能为客运铁路带来革新。在科罗拉多沙漠中奔驰的FLIRT列车是1.0版。未来，运用氨作为氢载体或许会大大延伸氢列车的行进路程。

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